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APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVES

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"Trabajo sobre los delitos aeronauticos: I- Nota preliminar; II- Delitos aeronuticos: 1) Concepto y diferenciacin con las faltas aeronuticas, 2) Distincin entre el Derecho Penal Aeronutico y el Derecho Aeronutico Penal; III- Apoderamiento ilcito

Agregado: 02 de OCTUBRE de 2002 (Por Gustavo Ariel Curi) | Palabras: 5709 | Votar! |
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Categoría: Apuntes y Monografas > Derecho >
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    DELITOS AERONAUTICOS

    APODERAMIENTO ILICITO DE AERONAVES

    Sumario: I- Nota preliminar; II- Delitos aeronuticos: 1) Concepto y diferenciacin con las faltas aeronuticas, 2) Distincin entre el Derecho Penal Aeronutico y el Derecho Aeronutico Penal; III- Apoderamiento ilcito de aeronaves: 1) Concepto y evolucin en las leyes internacionales; IV- Piratera: 1) Concepto y anlisis en los distintos ordenamientos jurdicos: a) Derecho penal, b) Derecho martimo, c) Derecho internacional pblico; V- Ley aplicable y Jurisdiccin internacional: 1) Ley aplicable, 2) Jurisdiccin internacional; VI- Reflexin final. Anexo.

    I- Nota preliminar:

    A lo largo de estas dos ltimas dcadas se han registrado numerosos casos de apoderamiento ilcito de aeronaves y es por eso que el presente trabajo aborda este importantsimo tema, el cual ha preocupado a toda la Comunidad Internacional. A tales efectos se han celebrado varias convenciones y convocado a numerosas conferencias.

    El hecho tcnico aviatorio ha permitido la facilidad y velocidad de las comunicaciones y hace que la aeronave configure un verdadero territorio propio, cambiante y distinto a de los Estados y jurisdicciones sobrevoladas. Por eso se ha considerado a esta actividad como internacional y as trae aparejado a modo de ejemplo- temas como la extradicin, jurisdicciones concurrentes, ley aplicable y juez competente, entre otros.

    En el trascurso de la investigacin se han encontrado diversas opiniones entre el apoderamiento ilcito de aeronaves y otra figura como es la piratera, vocablo extrado de la actividad martima. Si bien algunos autores y el mismo cdigo penal entienden que ambas figuras son una sola, otros en cambio no lo consideran as.

    Para un mejor anlisis el que suscribe- ha tratado ambas en forma separada.

    Es de destacar el enorme esfuerzo que continan realizando los Estados en forma conjunta a travs de los organismos internacionales con el objeto de mantener y preservar la seguridad area.

    II-Delitos aeronuticos:

    1) Concepto y diferenciacin con las faltas aeronuticas

    Antes de definir qu se entiende como delito, algunos autores entienden que el Cdigo Penal Argentino no contiene una definicin del mismo y que es preferible que sea de esa manera.

    Se puede decir que el delito es aquella accin tpicamente antijurdica y culpable.[1]

    Es decir que la accin debe ser antijurdica y la antijuricidad, a su vez, tpica.

    El maestro Carrara, por su parte, lo define en forma distinta, como un ente jurdico el cual es la lesin de un derecho por obra de una accin u omisin humana.[2]

    El Cdigo Aeronutico( CA) trata por separado los delitos y las faltas, con respecto a estas ltimas, se puede decir, que tienen principios de carcter general, ya que -segn lo expresado en el ttulo XIII de la exposicin de motivos al cuerpo legal que las regula- se deja a la reglamentacin por el constante cambio del hecho tcnico como as tambin la aparicin de nuevos hechos, que por una cuestin lgica, es imposible de prever.[3]

    Es as como la rama del derecho autnomo debe por s reglar sus propios delitos, los cuales se hallan ntimamente relacionados con el hecho tcnico aviatorio.[4] No obstante dicha aseveracin ha tenido muchas crticas estableciendo que el nico cuerpo legal que contiene los delitos es el propio Cdigo Penal, haciendo caso omiso a la autonoma de la materia aviatoria.[5]

    Con respecto a las faltas, se podra pensar que ellas responden a una naturaleza contravencional o con un tinte netamente administrativista y por ende el quantum de la pena sera distinto en relacin con los delitos. No obstante desde el punto de vista jurdico penal no se halla diferencia alguna entre ambos, ya sean comunes o aeronuticos.[6] Sin embargo stos ltimos, en verdad, deben estructurarse y tipificarse, ya que su finalidad es defender bienes de naturaleza particular y especfica que se originan por la misma navegacin area.[7]

    Obviamente se deja de lado aquellos delitos comunes - como el robo, hurto, etc- que se cometen a bordo de una aeronave, ya que estos, s son regidos por el derecho penal y no por el cuerpo legal areo.

    2) Distincin entre Derecho Penal Aeronutico y Derecho Aeronutico Penal:

    Esta diferenciacin es realizada con el objeto de distinguir los bienes jurdicos que se intentan proteger en un sentido o en el otro.

    En el Derecho Aeronutico Penal quedan incluidos aquellos delitos en los que se basan en el hecho tcnico aviatorio, el cual sin l, no sera posible comprenderlos en esta clasificacin y por ende, el bien jurdico protegido es la seguridad aviatoria, la seguridad de los terceros en superficie, entre otros, los cuales son propios y exclusivos del derecho aeronutico.

    En tanto que el segundo comprende el conjunto de principios y normas relacionados con la comisin de delitos comunes a bordo de aeronaves, los cuales incluyen otros temas tales como, la jurisdiccin, competencia, etc.[8]

    Videla Escalada entiende que no existe un Derecho Penal Aeronutico que prescinda de los propios principios del Derecho Penal, sino que los delitos aeronuticos se integran con aquellos y tambin con los del Derecho Aeronutico.[9]

    III- Apoderamiento ilcito de aeronaves

    1) Concepto y evolucin en las leyes internacionales:

    En el campo aeronutico las aeronaves bien pueden ser instrumentos peligrosos en manos del delincuente. Asimismo la aeronavegacin por el mbito en que desarrolla su actividad- podra facilitar la comisin de delitos con connotaciones internacionales.

    Cabe recordar- a modo de ejemplo- casos como el avin saud ( Saud Arabian Airlines) el cual fue secuestrado por un grupo de terroristas, quienes lo desviaron hacia Bagdad. El mismo se diriga desde Jeddah hacia Londres. El objeto de los secuestradores era netamente poltico.[10]

    Y como ste, han ocurrido innumerables casos que han puesto en vilo a todas la Comunidad Internacional. Afortunadamente, gracias a los esfuerzos de los Estados y a travs de los Organismos Internacionales, tales acontecimientos han ido disminuyendo en estos ltimos cuatro aos.

    Previo a esgrimir la definicin del delito, objeto de anlisis, es necesario realizar algunas aclaraciones, tales como a los trminos que deben ser empleados para denominar al mismo. Entiende Folchi, que debe ser apoderamiento antijurdico de aeronave en vuelo. Si bien es cierto que en sus trabajos anteriores utiliz el vocablo ilegtimo y luego ilcito( tal como lo considera la Convencin de Tokio de 1963), stos no son sinnimos, ya que ilcito es lo contrario al derecho y contrario a la tica; ilegtimo es no slo contrario a la ley sino tambin que carece de autenticidad o legitimidad; ergo el ms apropiado es antijurdico. [11]

    Ahora bien, si consideramos el trmino apoderamiento como la accin o efecto de apoderarse de alguna cosa, en el presente delito, los terroristas se habran hecho dueos de la aeronave en vuelo. Pero de ser as, el delito atentara contra la propiedad de una cosa que le fue sustrada a su dueo.

    Pero es claro, que esa no es la accin tpica que se describe en todos los ordenamientos jurdicos, nacionales e internacionales, sino que el delito atenta contra la seguridad ( comn) o de la aeronavegacin, adems se requiere otros elementos constitutivos del delito, como el desvo de ruta y quitar la autoridad que detenta el comandante sobre la aeronave por medio de la violencia. No obstante que dicho cambio de ruta no se encuentre expresamente en la ley penal.[12]

    En el Convenio sobre las Infracciones y ciertos otros Actos cometidos a bordo de Aeronaves, celebrado en Tokio en 1963( en adelante Convenio de Tokio de 1963), ratificado por la Repblica Argentina por ley 18.730( B.O 7/ VIII/70), en su artculo 11 prrafo 1 define al presente delito: ... cuando una persona a bordo, mediante violencia o intimidacin, comete cualquier acto ilcito de apoderamiento, interferencia o ejercicio del control de una aeronave en vuelo o sea inminente la realizacin de tales actos, los Estados Contratantes tomarn todas las medidas apropiadas a fin de que el legtimo comandante de la aeronave recobre o mantenga su control....[13]

    Por su parte el Convenio para la Represin del Apoderamiento Ilcito de Aeronaves, celebrado en La Haya en 1970( en adelante Convenio de La Haya de 1970), ratificado por la Repblica Argentina por ley 19.793( B.O 11/IX/72), en su artculo 1 lo define como ... aquel cometido por toda persona que a bordo de una aeronave en vuelo, ilcitamente mediante la violencia, amenaza de violencia o cualquier otra forma de intimidacin, se apodere de tal aeronave, ejerza el control de la misma.... [14]

    El tercero de los Convenios de Derecho Aeronutico Penal, concluido en Montreal, Canad el 23 de noviembre de 1971 y ratificado por la Argentina por ley 20.411(B.O 30/ V/73), se refiere a la Represin de Actos Ilcitos contra la Seguridad de la Aviacin Civil, encuadrando el delito, objeto de anlisis, en el inciso a) del artculo 1 , el cual expresa: ...Aquel que ilcita o intencionalmente realice contra una persona a bordo de una aeronave en vuelo, actos de violencia, que por su naturaleza, constituyan un peligro para la seguridad de la aeronave.... [15]

    Con respecto a la primera Convencin se debe hacer algunas consideraciones:

    Segn entiende Fernndez Brital, aquella tiene dos objetos principales: 1) Asegurar que, en caso de ofensas contra la ley penal cometidas a bordo de una aeronave, siempre exista jurisdiccin, y 2) Autorizar al Comandante de la aeronave a realizar actos o tomar medidas cuando se d la conducta tpica.[16]

    Pero bien recuerda Videla Escalada que aqu no se da ninguna figura tpica, ya que este Convenio- si bien define a este supuesto delito- el mismo no lo es; por que no contempla ninguna sancin para el autor del mismo, sino que establece la obligacin para los Estados Contratantes de restablecer la autoridad del comandante de la aeronave.

    Como as tampoco el principio universal, del non bis in eadem, pero al no establecer sancin alguna, la situacin queda justificada.[17]

    Otro tema reprochable a la definicin esgrimida en esta Convencin, es lo concerniente al cambio de ruta, si bien el trmino apoderamiento indica aprehensin, supone que el sujeto sustrae el mando y la autoridad del comandante de la aeronave.

    Por su puesto es que la misma debe encontrarse en vuelo, ya que como bien lo indica Folchi- si estuviera en tierra, constituira el delito tpico de hurto o robo comn.[18]

    Se considera que una aeronave est en vuelo, desde el momento en que se cierran todas las puertas externas despus del embarque y al momento en que se abra cualquiera de ellas para el desembarque, criterio que comparte el Convenio de Montreal de 1971 como el de La Haya de 1970.

    Sin duda alguna la Convencin de Tokio de 1963 no trata de definir un nuevo acto penal internacional, sin embargo procura asegurar la cooperacin de los Estados con el fin de devolver a su legtimo propietario, aquellas que hayan sido apoderadas durante el vuelo por los secuestradores, as lo entiende Fernndez Brital.[19]

    Pues bien, como se puede observar, el Convenio de Tokio de 1963 ha logrado dar un paso muy importante sobre este tema, pero sin duda, no satisfizo todas las expectativas. As qued demostrado en las conclusiones de las III Jornadas Nacionales de Derecho Aeronutico y Espacial celebradas en Buenos Aires, entre el 20 y el 23 de mayo de 1969. En las mismas se expres la necesidad de enmendarlo para su eficiencia y completividad.[20]

    Por su parte el Convenio de La Haya de 1970, si bien no difiere mucho de lo legislado en el anterior, es menester hacer algunas observaciones.

    Como bien resalta Videla Escalada, en esta Convencin no se utiliza el vocablo piratera, ya que el mismo obedece a trminos martimos, por supuesto haciendo hincapi en la autonoma de la materia- sub examine.[21]

    Es de notar que en su artculo 1 otorga mayor amplitud - al considerar el elemento subjetivo del tipo penal - que en Tokio`63 ya que considera indispensable la violencia ( y el cumplimiento de su finalidad), amenaza de violencia y cualquier otra forma de intimidacin. Pero el punto ms importante de este Convenio est en su artculo 2, el cual hace que los Estados Contratantes se obliguen a establecer para el delito penas severas.

    Si bien ha sido criticada la gran amplitud del trmino, se ha dado otro paso importante, ya que ahora s se puede considerar como delito la conducta tpica descripta en su artculo 1.

    El problema radica en, qu se entiende como penas severas, cules seran, cul sera el quantum de las mismas.

    Fernndez Brital recuerda la propuesta austriaca, de considerarlas como a las establecidas para los delitos internacionales contra la vida de las personas, pero la misma no prosper.[22]

    La Argentina haba propuesto que se determine la calificacin de las mismas, pero tampoco prosper.[23]

    Algo positivo que tienen estos Convenios, es la facultad -que tienen los Estados donde aterriz la aeronave, y hayan capturado al autor del delito- es la de enjuiciarlo o bien de extraditarlo.

    Un claro avance se not cuando en las conclusiones de las V Jornadas Nacionales de Derecho Aeronutico y Espacial se resolvi otorgar a este delito el carcter de internacional, as como la incorporacin del principio non bis in idem y la especificacin de las penas a aplicar.[24]

    En tanto que en las conclusiones de las VI Jornadas resuelven la conveniencia de modificar algunos artculos del Convenio de Montreal de 1971.

    IV- Piratera

    1)Concepto y desarrollo en los distintos mbitos jurdicos:

    a)     Derecho Penal

    Aqu se plantea un problema, el cual es ubicar a los delitos aeronuticos en el campo de la legislacin positiva, ya que hay autores que consideran que los mismos deben estar reglados por el Cdigo especfico de la materia y otros en cambio en el Cdigo penal. La solucin no es sencilla ya que ambos tienen relacin directa y esencial.

    Bien entiende Videla Escalada cuando exalta la autonoma del Derecho Aeronutico y la no-supremaca del Derecho Penal sobre aquel ni viceversa. Ambos deben coexistir.[25]

    Pero el problema es que los delitos tipificados por el CA, ley 17285 en el Ttulo XIII, Captulo II, han sido modificados y otros derogados por el decreto- ley 17.567 y por ley 20.509( B.O 28/5/73), ya que los mismos se han incorporado al Cdigo Penal.

    En la exposicin de motivos del CA, se cree oportuno que los delitos adems de estar contemplados en el Cdigo Penal, deberan estar en el CA, ya sea porque no han sido previstos en aquel o bien porque su relacin con los actos aeronuticos es tan ntima que se aconseja que formen parte del articulado. Sin embargo los redactores se han apartado de este principio al incluirlos en el Cdigo represivo y segn cree Folchi- ha sido un retroceso legislativo. Opinin que - el que suscribe, tambin comparte.[26]

    Ahora bien, se puede decir que en el viejo artculo 217 del CA, en su primer inciso contemplaba la piratera area y en el segundo el tpico caso de hi- jacking , trmino extrado de la jerga norteamericana al asaltar las diligencias en el siglo XIX.

    El inc 1 reza:.. Aquel acto de depredacin o violencia contra una aeronave o contra su tripulacin, mientras se encuentre en vuelo. Por su parte el inc 2 regla que: ... aquel que por medio de fraude o violencia se apoderase de una aeronave o hiciese cambiar de ruta a una aeronave en vuelo. De esta lectura surge claramente la diferencia, entre lo que se considera como piratera y el apoderamiento ilcito de aeronaves.

    Respecto de la palabra pirata, la cual significa ladrn que anda robando en el mar, poco tiene que ver con el tema en desarrollo, ya que tiene una profunda relacin con el Derecho Martimo, y no corresponde su empleo por que no condice con la actitud lucrativa o personal que caracteriza al pirata en la navegacin por mar.[27]

    As tambin lo entiende Tapia Salinas.[28]

    Yendo concretamente al delito de piratera del CP, ste es reglado en el ttulo 7 , dentro de los delitos contra la seguridad pblica, captulo 3 , Art. 198 y 199. El primero consta de siete incisos, de los cuales, el 2 y el 3 son los ms importantes para el desarrollo de este tema. Se deja de lado el inc 1 por ser especfico del Derecho Martimo.

    En la piratera area la accin tpica es cometer algn acto de depredacin o violencia contra una aeronave en vuelo o realizar actividades inmediatamente anteriores al vuelo, contra las personas o cosas que en ella se encuentran. Texto muy similar al inc 1. No requiere mucho esfuerzo entender dicha norma.

    Se considera que el bien jurdico protegido es la libertad del aire, -aunque difiere Creus ya que segn l, es la seguridad del transporte areo.

    En cuanto al inc 3, algunos autores lo denominan piratera impropia o usurpacin de mando[29] , el mismo regla que mediante violencia o engao usurpare la autoridad de un buque o aeronave con el fin de apoderarse de l o de disponer de las cosas o de las personas que lleve. Aqu s, merece unos comentarios, ya que usurpar significa sustituir la voluntad o el gobierno de aquel que lo detenta y suplantndolo. Hasta aqu la norma es clara pero el problema se suscita cuando expresa usurpare la autoridad de un buque o aeronave con el fin de apoderarse de l ... Del buque? ,De la aeronave?.

    Segn Anaya, la norma del CP es superior a la del CA, dado que incorpora como elemento subjetivo al engao. Cabe recordar que el inc 2 del Art. 217 del CA no expresaba tal vocablo, pero s mencionaba al fraude. Por lo tanto no se ve tal superioridad.[30]

    Algo positivo que surge de sus comentarios al CP, es que la usurpacin puede darse desde el exterior y no desde la aeronave.

    Fontn Balestra recalca, que el elemento subjetivo debe ser el dolo con el objeto de no slo apoderarse de la aeronave sino tambin de disponer de la misma. Aunque de hecho no ocurra, ya que admite la tentativa, pero si usurpa a secas el avin y no involucra un peligro comn, y adems no usurp la autoridad del comandante; constituir un delito contra la propiedad.[31]

    En cuanto a las agravantes, casi todos los autores y las normas coinciden en lo mismo, con respecto a las lesiones o muerte de alguna de las personas.

    En la Argentina se dio un caso importante en 1971, sobre usurpacin y desvo de ruta de un avin de Aerolneas Argentinas, por el cual el secuestrador fue sentenciado a seis aos de prisin.[32]

    b) Derecho Martimo:

    En este mbito, la piratera ha tenido su origen desde los principios de la navegacin por mar, pero profundizndose ms en los siglos XVII y XVIII, por el transporte de oro de Amrica hacia Europa.[33]

    Este delito est contemplado en el inc 1 del Art. 198 del CP. Sin embargo ha habido grandes avances en este tema, ya que numerosos casos se han registrado en el mar, pero sin duda alguna, el hecho que conmocion al mundo, fue el del Achille Lauro; ocurrido en el Mar Egeo entre el 7 y el 12 de octubre de 1985, en el que un grupo de terroristas del Frente para la Liberacin de Palestina se apoder del transatlntico a pocas millas de la costa de Egipto y mataron a un rehn.

    Segn Domingo Ray, el delito de piratera es una figura ambivalente, ya que tiene connotaciones nacionales e internacionales. En cuanto a las primeras, son aquellas tal cual el ordenamiento jurdico interno las tipifica y en cuanto a las segundas, estas deben reunir los requisitos que el derecho de gentes exige.[34]

    La solucin no se hizo esperar demasiado, ya que a tales efectos, se sancion una convencin multilateral sobre la prevencin del terrorismo en el mar, el cual fue el instrumento adoptado en la Conferencia Diplomtica de Roma de 1988; cuyo nombre es Convenio para la Represin de Actos Ilcitos contra la Seguridad de las Plataformas fijas emplazadas en la Plataforma Continental. Este Convenio es similar al de Montreal`1971 conjuntamente con el de La Haya`1970- y fueron las fuentes en que se basaron para la sancin del Convenio de Roma`1988.[35]

    c) Derecho Internacional Pblico:

    La paz y la seguridad martima se ven amenazadas diariamente por los numerosos casos de piratera y robos- que segn el reporte anual presentado ante la IMO( International Maritime Organization)- 166 incidentes de piratera ocurrieron entre mayo y noviembre de 1999. Por tal motivo la IMO organiz un seminario en marzo en la India, para paliar dicha situacin. En su N 21 perodo de sesiones se adopt la resolucin A900(21), la cual contiene objetivos, tales como intensificar los esfuerzos de los Gobiernos e industrias para suprimir esos actos ilcitos contra los buques.

    Asimismo la Asamblea General de las Naciones Unidas urge a los Estados Miembros para que sean partes del Convenio de Roma`1988 para su efectiva implementacin.[36]

    En este mbito, la Convencin de la ONU sobre Derecho del Mar, en su parte 7 sobre el Alta Mar, en su Art. 101, define a la piratera como todo acto ilegal, de violencia o depredacin, con un propsito personal realizado, ya sea por la tripulacin de un buque o aeronave privado dirigidos contra otro buque o aeronave. Slo se refiere a la Alta Mar o lugar donde ningn Estado ejerza su jurisdiccin. Se ve claramente que al mencionar el propsito personal, surge del delito clsico de piratera, circunstancia ajena para la area.[37]

    V- Ley aplicable y Jurisdiccin internacional

    1) Ley aplicable:

    Determinar la ley aplicable a los hechos ocurridos a bordo de una aeronave en vuelo internacional ha sido siempre motivo de preocupacin para los estudiosos, ya que los Estados guardan cierto recelo sobre su soberana del espacio areo sumado tambin el problema de la territorialidad de la ley penal.

    La Convencin de Tokio`1963 tiene diferentes parmetros para establecer la ley aplicable, tal como lo prev el CA.[38]

    La determinacin de la ley territorial presenta dificultades, tales como ubicar el lugar exacto en que se realiz determinado hecho a bordo de una aeronave, y en el aspecto penal, la ley citada influye para que algunos casos sean sometidos a la ley del Estado sobrevolado.

    Si bien es endeble, no lo es cuando el Estado est interesado en un hecho o sus consecuencias puedan afectar su orden pblico o seguridad. As tambin lo expresa el CA en su artculo 200.

    Sin embrago Videla Escalada sostiene que- salvo los supuestos anteriores es mejor la aplicacin de la ley de la matrcula de la aeronave, sobre todo en aquellos lugares en que ningn Estado tenga jurisdiccin.[39]

    Por ltimo otro principio es la ley del Estado de aterrizaje, ventaja que tiene aquel que ha capturado al delincuente, aunque tiene que ver ms con la jurisdiccin que con la ley aplicable.

    El artculo 199 del CA establece que la ley de la matrcula se aplicar cuando se lesione un inters legtimo del Estado Argentino; de las personas domiciliadas en l; o bien si el primer aterrizaje posterior al delito fue en la Argentina.[40]

    La Haya`1970en su Art. 3 prrafo 5 establece la ley del lugar de aterrizaje siempre que se halle el delincuente en un Estado diferente de la matrcula de la aeronave. Pero en Tokio`1963 no est resuelto claramente.[41]

    2) Jurisdiccin internacional:

    En Tokio`1963 se mantiene la jurisdiccin concurrente, ya que no excluye ninguna de carcter penal y as abre la posibilidad que otros Estados establezcan su jurisdiccin, si la infraccin produce efectos en los mismos. Adems en su artculo 3 establece como competente al Estado de la Matrcula de la aeronave.

    En La Haya`1970 se establece un sistema especial, ya que el Estado Contratante tiene jurisdiccin cuando el delito se comete a bordo de una aeronave matriculada en ese Estado; si aterriza en su territorio con el delincuente a bordo, o bien se encuentre en l y no conceda la extradicin. En ese caso debe juzgarlo. Tampoco excluye ninguna jurisdiccin penal.

    En cuanto a la extradicin cabe recordar que el apoderamiento ilcito de aeronaves es un delito extraditable y si los Estados, en sus Convenios con otros Estados no lo han incluido y se han adherido o ratificado estas Convenciones se considera que igualmente es extraditable. An cuando se considere que el propsito generalmente de este delito obedezca a caractersticas netamente polticas.

    Hubo un caso en que la facultad de juzgar o extraditar se ve claramente y ese fue Jackson, Robert L y otra juzgado por la Cmara Federal de La Plata, Sala I , en marzo 24 de 1972 llegando a la Corte Suprema en diciembre de 1972. En l se lo juzga y se lo sentencia a 8 aos de prisin por el apoderamiento ilcito de aeronave y cambio de ruta. Argentina fue el Estado donde se produjo el primer aterrizaje y el delincuente era de nacionalidad mexicana y la aeronave era de matrcula norteamericana. Se rechaz el pedido de extradicin peticionada por Estados Unidos y se confirm la sentencia.[42]

    VI- Reflexin final

    Como se ve la piratera corresponde al Derecho Martimo y nada tiene que ver con este delito tpico del Derecho Aeronutico. Se lo incorpor al CP, pero este no cubre todas las necesidades que debera brindar.

    Aqu el hecho tcnico cumple un rol importante, ya que el apoderamiento ilcito de aeronave en vuelo, no podra concebirse fuera del Derecho especfico que lo regula.

    Por otro lado. El decreto-ley 17.567 y la ley 20.509 no han respetado la autonoma del Derecho Aeronutico y en el mejor de los casos, al incorporarlos al CP, debi hacerse de manera tal que el delito no se confunda con otro instituto propio del Derecho Martimo.

    Por eso- el que suscribe- comparte la opinin de Folchi, quien entiende que se ha producido un retroceso legislativo.

    Debera reformarse el cuerpo legal represivo y tomar todos aquellas conductas y/o requisitos expresados en los convenios internacionales suscriptos por la Argentina, para que el delito sub examine sea considerado tal como se lo concibe y no como el de piratera.-

    Gustavo Ariel Curi


    BIBLIOGRAFA CONSULTADA

    q      Foglia, Ricardo A y Mercado, ngel: Derecho Aeronutico. Ed Abeledo- Perrot. Bs As, 1976.

    q      Lena Paz, Juan: Compendio de Derecho Aeronutico. Ed Plus Ultra. Bs As, 1975.

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    q      Folchi, Mario O:" Los Delito Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970.

    q      Videla Escalada, Federico N:" Derecho Aeronutico, Tomo IV Volumen B. Ed Zavala. Bs As, 1976.

    q      Tapia Salinas, Luis: Trabajos de Derecho Aeronutico y del Espacio. Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronutico y Espacial. Coleccin de Jurdicos, Volumen I; Madrid, Espaa. 1978

    q      Anaya, Justo Laje: Comentarios al Cdigo Penal- Parte Especial, Volumen III. Ed Depalma. Bs As, 1981.

    q      Creus, Carlos: Derecho Penal- Parte Especial, Tomo II. Ed Astrea. Bs As, 1997.

    q      Fontn Balestra, Carlos: Derecho Penal- Parte Especial. Ed Abeledo- Perrot. Bs As, 1991.

    q      Ray, Jos Domingo: Derecho de la Navegacin, Apndice I. Ed Abeledo- Perrot. Bs As, 1992.

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    q      Garca Ghirelli, Jos: Tratados y Documentos Internacionales. Ed Zavala. Bs As, 1998.

    q      III Jornadas Nacionales de Derecho Aeronutico y Espacial. Instituto de Derecho Aeronutico y Espacial. Facultad de Ciencias Jurdicas, Universidad del Salvador. Bs As, 1970.

    q      XIII Jornadas Nacionales de Derecho Aeronutico y Espacial. Instituto de Derecho Aeronutico y Espacial. Facultad de Derecho, Universidad Nacional de Mar del Plata, Mar del Plata, 1988.

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    q      Jurisprudencia Argentina. Doctrina. Serie Contempornea. 1971.

    q      Cdigo Penal de la Repblica Argentina. Ed Zavala. Bs As, 1996.

    q      Cdigo Aeronutico y Leyes Complementarias. Ed aZ , Bs As, 1998.

    q      Publicaciones Oficiales de las Naciones Unidas: Organizacin Martima Internacional y de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.


    UNIVERSIDAD NACIONAL DE MAR DEL PLATA

    FACULTAD DE DERECHO

    DEPARTAMENTO DE DERECHO ECONMICO

    CTEDRA: SEMINARIO II: DERECHO DE LA NAVEGACIN

    TEMA: LOS DELITOS AERONUTICOS

    APODERAMIENTO ILCITO DE AERONAVES

    NOMBRE: Gustavo Ariel Curi

    PROFESORES: Dra. Graciela Arrola de Galandrini

    Dr. Sergio Irigoin

    Mar del plata

    Marzo del 2001



    [1] Fontn Balestra , Carlos: Derecho Penal. Introduccin y parte general. Ed Abeledo- Perrot. Bs As , 1991; Pag 168.

    [2] Cita 1 ... Pag 164.

    [3] Cdigo Aeronutico y Leyes Complementarias. Ed aZ . Bs As, 1998.

    Lena Paz, Juan A.: Compendio de Derecho Aeronutico. Ed Plus Ultra . Bs As , 1975. Pag 404.

    [4] Folchi, Mario O: Los Delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970. Pag 15

    [5] Anaya, Justo Laje: Los llamados Delitos Aeronuticos. Jurisprudencia Argentina, Serie Contempornea. Doctrina 1971, Pag 674.

    [6] Folchi, Mario O: Los Delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970. Pag 21

    [7]Videla Escalada, Federico N: Derecho Aeronutico, Tomo IV Volumen B. Ed Zavala. Bs As, 1976. Pag 915.

    [8] Folchi, Mario O: Los Delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970. Pag 22 y Ss.

    [9] Videla Escalada, Federico N: Derecho Aeronutico, Tomo IV- Volumen B. Ed Zavala. Bs As, Pag 922

    [10] Cable News Network, Inc. Aol Time Warner. October, 14 2000.

    [11] Folchi, Mario O: Los Delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970. Pag 218.

    [12] Cdigo Penal. Art 198 inc 2 y 3. Ed Zavala. Bs As, 1996

    [13] Cdigo Aeronutico y Leyes Complementarias. Apndice. Ed az. Bs As, 1998.Pag 299 y Ss.

    [14] Cita 13. Pag 307.

    [15]Instituto Nacional de Derecho Aeronutico y Espacial: Revista Nacional de Derecho Aeronutico y Espacial, N 1 . Fuerza Area Argentina, 1987. I Semestre.

    [16] Fernndez Brital, Oscar: Convencin de Tokio de 1963. Enciclopedia Jurdica Omeba, Tomo XXVI. Ed Bibligrfica Argentina, 1969. Bs As. Pag 228.

    [17] Videla Escalada, Federico N: Derecho Aeronutico, Tomo IV Volumen B. Ed Zavala. Bs As, 1976. Pag 956.

    [18] Folchi, Mario O: Los Delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs AS, 1970. Pag 108.

    [19] Fernndez Brital, Oscar: Convencin de Tokio de 1963. Enciclopedia Jurdica Omeba, Tomo XXVI. Ed Bibliogrfica Argentina. Bs As, 1969. Pag 230.

    [20] Instituto de Derecho Aeronutico y Espacial: Conclusiones de las III Jornadas de Derecho Aeronutico y Espacial. Bs As, del 20 al 23 de mayo de 1969. Facultad de Derecho de la Universidad del Salvador. Bs As, 1970. Pag 461.

    [21] Videla Escalada, Federico N: Derecho Aeronutico, Tomo IV Volumen B. Ed Zavala, Bs As. Pag 959.

    [22] Fernndez Brital, Oscar: Apoderamiento Ilcito de Aeronaves, la Convencin de La Haya de 1970. Enciclopedia Jurdica Omeba. , Apndice Tomo II. Ed Bibligrfica Argentina. Bs As, 1976. Pag 31.

    [23] Fernndez Brital, Oscar: Convenio para la Represin del Apoderamiento Ilcito de Aeronaves. Enciclopedia Jurdica Omeba. Apndice, Tomo I. Ed Bibliogrfica Argentina. Bs As, 1974. Pag 66.

    [24] Instituto de Derecho Aeronutico y Espacial: XIII Jornadas Nacionales de Derecho Aeronutico y Espacial, Mar del Plata, 1986. Conclusiones aprobadas I a XIII ( 1967-1986). Facultad de Derecho de la Universidad Nacional de Mar del Plata. Mar del Plata, 1988.Pag281 y Ss.

    [25] Videla Escalada, Federico N: Derecho Aeronutico. Tomo IV- Volumen B. Ed Zavala. Bs As, 1976. Pags 922 y 923.

    [26] Folchi, Mario O: Los delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970. Pag 212.

    [27] Folchi, Mario O: Los Delitos Aeronuticos. Ed Astrea. Bs As, 1970. Pag 216.

    [28] Tapia Salinas, Luis: Trabajos de Derecho Aeronutico y del Espacio. El Apoderamiento Ilcito de una Aeronave. Coleccin de Estudios Jurdicos. Volumen I. Madrid, Espaa. 1978. Pag 509.

    [29] Creus, Carlos: Derecho Penal- Parte Especial, Tomo II. Ed Astrea. Bs As, 1997. Pag 55.

    [30] Anaya, Laje Justo: Comentarios al Cdigo Penal- Parte Especial, Volumen III. Ed Depalma. Bs As, 1981. Pag 349.

    [31] Fontn Balestra, Carlos: Derecho Penal- Parte Especial. Ed Abeledo- Perrot. Bs As, 1991. Pag 650.

    [32] CFed de Apelaciones. Tucumn, mayo 17- 1971. Jurado Albornoz, Lorenzo E. LL Tomo 143, Pag 401. 1971.

    [33] Levene(h), Ricardo: Delitos de Piratera. Enciclopedia Jurdica Omeba. Tomo XXII. Ed Bibliogrfica Argentina. Bs As, 1966. Pag 332.

    [34] Ray, Jos Domingo: Derecho de la Navegacin, Apndice I. Ed Abeledo- Perrot. Bs As, 1992. Pag 780 a 788.

    [35] Cita 34 , Pags 791; Treaty Series of the United Nations: Treaty and International Agreements, Vol 1678. New York, USA, 1992. N 29004.Pag 262.

    [36] Document A/ 53/456. Oceans and Law of the Sea. Reports of the Secretary General. Seccin V, punto 4.New York, USA.1999.

    [37] Garca Ghirelli, Jos I: Convencin de la ONU sobre Derecho del Mar, Montego Bay 1982. Tratados y Documentos Internacionales. Ed Zavala. Bs As, 1998. Pag 536.

    [38] Videla Escalada, Federico N: Derecho Aeronutico, Tomo IV- Volumen B. Ed Zavala. Bs As, 1976.Pag 990.

    [39] Cita 38, Pag 1008.

    [40] Cdigo Aeronutico y Leyes Complementarias. Ed aZ. Bs As., 1998

    [41] Videla Escalada, Federico N. Derecho Aeronutico, Tomo IV- Volumen B. Ed Zavala. Bs As, 1976. Pags 992 y 993

    [42] Caso: Jakson, Robert y otra.Corte Suprema de Justicia de la Nacin. LL Tomo 151, Pag 129. LL 28/12/1972.


     
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